近几年，随着电池能量密度的提升，纯电动车的续航能力已经有了大幅提升。不过，消费者在选购这类车型的时候，还是会有很多疑问。近期就有一位读者给我们留言问到了一连串对电动车的不解。

可以看出，消费者对于纯电动车的认知还是比较浅的，基本还是停留在“听说”层面。为此，本期我们汇总了6个常见的纯电动车问题来为大家进行逐一分析解读。

1

电动车价格都比较贵 ？

原由：由于初期电池技术限制且成本较高，所以导致了纯电动车型的售价要远高于同类传统燃油车，给部分消费者留下了电动车价格贵、主打高端的固有印象。

解读：随着电动车市场的快速发展以及新能源补贴的退坡，厂商更加重视起了核心零部件电池的性能，成本也得到了很好的控制，所以目前电动车的售价已经达到了一个比较合理的价格区间。

以合资品牌车型为例，东风日产轩逸纯电动补贴后售价为16.60-17.30万元、上汽大众朗逸纯电动补贴后的售价为14.89万元，价格与自家同型号燃油车差距已不是很大。

我们再以小鹏、威马、蔚来这类的造车新势力品牌为例。其中，威马旗下的首款车型——EX5定位紧凑型SUV，补贴后的售价为13.98-18.98万元。这样的价格区间与传统燃油版紧凑型SUV也是非常接近的。

最后来看特斯拉，特斯拉一直都是电动车领域的领头羊，旗下入门的Model 3是旗下入门车型，国产版Model 3补贴后的售价区间仅为29.91-33.91万元。售价区间甚至要比同级别的宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级都低。

2

电池老化太快 ？

原由：很多人认为电池老化太快，相比燃油车型来说，纯电动车型的使用寿命过短。

解读：其实这个认为没错儿，对于传统燃油车型来说，只要保证发动机、变速箱以及转向这三大件功能能够正常运转，那么车辆就可以持续工作。但对于纯电动车型而言，电池在达到充放电次数之后，电池的性能便会逐步衰减，难以达到之前正常的使用水平。

但目前此项弊端正在逐步改进，比如像是蔚来这类的造车新势力就在电池方面推出了换电服务，车主可以选择不同容量的电池包，解决了电池衰减的后顾之忧。

另外，在大众官方的解读当中谈到，大众通过配备主动冷却、加热电池以及电池管理系统等来确保电池始终在最佳工作范围内工作。保证8年或16万公里最小电池容量为70%。所以说电池老化确实存在，但过分担忧却不必。

3

电动车冬天没法开 ？

原由：很多人认为电动车的电池和手机一样，冬季电池衰减严重。电量不如夏天的一半。

解读：其实不是这样的，手机上的电池和纯电动车上的电池还是有很大不同的。首先从电池本身来讲，目前手机使用的是锂电池，它是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。一般有高于3.0伏的标称电压，更适合作集成电路电源。而二氧化锰电池则广泛用于计算器，数码相机、手表中。在冬季严寒天气下，电池的活性下降，便会导致耗电量加大，电子设备突然关机断电。

而纯电动汽车目前主流的动力电池是三元锂电池，主要由正极采用“镍钴锰酸锂”或者“镍钴铝酸锂”的三元正极材料，主要以镍盐、钴盐、锰盐为原料。有着能量密度高且低温性能好等特点。

在充电速度上，电动车的快充能力也在一直改善，例如特斯拉的V3充电桩充电功率已经达到250KW，而第三方的超级充电站功率也普遍达到了120KW，在快充模式下，将电池充到80%电量的时间已经缩短到40分钟以内。

除了增加电池组的能量密度来提升续航能力外，部分车型还通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱进行加温。这样在冬季严寒的情况下，续航能力可以提升20%，即便在寒冷的北方城市，里程焦虑问题也能得到很好的解决。所以对于此类问题，目前电动车在极寒天气下会缩短行驶里程，但很少，不必过分担忧。

4

充电仍然不够便利 ？

原由：很多消费者认为，寻找充电桩比较麻烦，没有燃油车直接去加油站便利。

解读：我们以北京为例，目前北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。在公共充电设施方面，五环内的建设占比高达65%，并且在商圈、公司等聚集型场所的占有率更高。基本解决了充电排长队的问题。

现在很多车型都能在车机系统或者手机APP内查找附近的充电桩，还可以通过绑定APP账号进行预约充电。

除此之外，蔚来近期还发布了全新的NIO Power规划，不仅升级了7kW的家用充电桩以及换电站2.0外，还打通APP支付渠道，实现与星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通，让更多的非蔚来品牌车主也能在APP上进行“一键加电”服务，以达到提升充电便利性的目的。

5

电动车容易自燃 ？

原由：由于电动车作为近几年才开始普及的车型，发生自燃时被媒体报道的概率要多于传统燃油车型，所以在消费者的固有认知中，电动车更容易自燃。

解读：根据大众官方表述，德国消防协会副主席Karl-Heinz Knorr认为：电动车的燃烧程度不会比汽油或柴油车严重或频繁，只是有所不同。经过认证的电动车与其他动力系统（燃料推进）的汽车相比，着火风险相当。

在电池的安全性方面，即便是热承受能力较低的三元锂电池，也不用过分担心安全性问题，在汽车厂商对电池的测试中，电池的高压系统以及高压零部件基本都达到了IP67防水防尘民用最高等级，即便在1米深的水中浸泡30分钟电池依旧无损伤。

而随着比亚迪刀片电池以及宁德时代CTP技术的诞生，热稳定性更好、电池充放电循环次数更长的磷酸铁锂电池又重回消费者的视线，通过改变电池结构，电芯直接整合进电池包，达到了“既是能量体又是结构件”的双重目的。

6

电动车动力性能差 ？

原由：在电动车市场发展初期，由于电动车的价格虚高，并且由于功率以及平台问题，中高速的动力性能是非常差的。甚至最高车速连100km/h都达不到，所以纯电动车给很多人的印象都是动力比较差。

解读：随着纯电动车市场逐渐规范化，之前那些蹭红利的劣质品已经被市场淘汰。现在的纯电动车性能已经是同价位燃油车型不可比的了。例如广汽传祺Aion LX、比亚迪唐EV、腾势X以及国产特斯拉Model 3等车型，它们的性能已经达到甚至超过了同价位的性能车。

即便是售价十几万元的入门级紧凑型纯电动车，它的电动机功率也能和一些主流的2.0T低功率发动机相媲美，并且凭借电动机响应快的特性，实际的驾驶提速感还要优于它们。

本次我们解读了6个纯电动车型的认知误区，虽然这些问题在纯电动车发展初期是比较常见的，但是随着纯电动车型的快速发展，这些问题已经被很好的解决和优化了，整体的产品已经非常成熟。固然在使用的绝对便利性上可能相比燃油车还是有一定差距的，但随着电气化技术的进一步提升，相信今后电动车的表现会更加优秀。

好了，本期问题解答就先到这儿，如果你也有购车方面的疑问，欢迎下方留言处告诉我们。